我和我的党员师父：师父教我修飞机

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讲述党员风采，传承红色精神，系列报道《我和我的党员师父》。今天要介绍一对师徒，没有经过他们的签字确认，飞机是不能起飞的。

（视频建议WIFI网络收看）

仇志辉，杭州萧山国际机场机务维修工程公司的飞机维修工程师。他正在对飞机进行外部检查，轮胎、起落架、发动机，每一个部件，他都检查得格外仔细。 

杭州萧山国际机场机务维修工程公司飞机维修工程师 仇志辉：“两年的勤务，再进入维修岗位，再慢慢到放行，放行执照考试的话，（工作）三年之后你才能考。”

大学毕业后，仇志辉到杭州萧山国际机场机务公司工作，通过近6年时间的不懈努力，终于取得了放行执照，有了放行飞机的资格。完成地面飞机的外部检查后，他和师傅丁华进了驾驶舱，进行机上检查。

杭州萧山国际机场机务维修工程公司飞机维修工程师 丁华：“首先空调，闭合电门，检查电压（杭州萧山国际机场机务维修工程公司飞机维修工程师 仇志辉：电压25伏）备用电瓶（备用电瓶25伏）执行火警测试（火警测试，灯亮，正常）”

一系列的前期检查完成之后，他们启动了辅助动力装置，开始给飞机供电。

杭州萧山国际机场机务维修工程公司飞机维修工程师 丁华：“好，可以供电（杭州萧山国际机场机务维修工程公司飞机维修工程师 仇志辉：应急电瓶预备，惯导（惯性导航）打开，惯导校准）北纬30°40.5，东经120°25.8。”

机上检查完毕，师父丁华先走出驾驶舱，这时候，自动刹车的故障灯亮了。

杭州萧山国际机场机务维修工程公司飞机维修工程师 仇志辉：“师父，342航前，自动刹车故障。”

此时距离航班起飞还有一个半小时，大多数旅客已经在登机口等候。师傅丁华赶紧打开了飞机下方的电子舱门，爬了进去。插上耳机，对驾驶舱里的徒弟进行了指导。

杭州萧山国际机场机务维修工程公司飞机维修工程师 丁华：“Auto brake（自动刹车）选择电门在off（关闭）位（杭州萧山国际机场机务维修工程公司飞机维修工程师 仇志辉：对，在off位）两个反推杆，在idle（慢车）位（反推杆位置正常）油门杆在idle位（油门杆在idle位）停留刹车松开（稍等，停留刹车松开）起落架手柄down（下放）位（起落架手柄down位）自动刹车手柄down位（自动刹车手柄down位）”

调整好各个档位之后，师徒两人对故障进行了测试。

杭州萧山国际机场机务维修工程公司飞机维修工程师 丁华：“把Auto Brake（自动刹车）电门设在1位（杭州萧山国际机场机务维修工程公司飞机维修工程师 仇志辉：好的，打到1位）我按了，等会看现象。有没有现象（Anti Skid（防滞）闪了两次，Disarm（不预位）灯亮了）好的（现在常亮）好嘞。故障现象消失了吧（现在常亮，我要打到off位吗）对，打到off位，拨一下（现在两个灯都不亮了）再打到rto（中断起飞）位（rto位，Disarm灯亮了一会灯，不亮了）那我打回原位了（打回原位，好，测试结束）”

好在是虚惊一场，自动刹车故障最终被排除。仇志辉这才放心地离开了驾驶舱。

杭州萧山国际机场机务维修工程公司飞机维修工程师 丁华：“自动刹车故障，下落地之后，飞机在滑跑到停止的过程中，自动刹车就用不了，必须要飞行员去踩那个脚蹬子，才能刹车。”

师父丁华告诉徒弟，自动刹车其实是比较重要的，飞机在着陆或者中断起飞的时候，会自动提供持续、稳定的刹车压力，从而使得飞机减速，为飞行员减轻操作压力。自动刹车故障，就要使用人工刹车，如果飞行员操作不当，就有可能发生不安全的事件。回到办公室，师父丁华打开了电脑，给徒弟仇志辉分析了起来。

杭州萧山国际机场机务维修工程公司飞机维修工程师 丁华：“我们上午就做了AACU （防滞、自动刹车控制组件）的测试，如果测试通过了，没有信息了，那就说明这个故障是一个间歇性故障。这个故障信息一直在，灯一直亮，电门在off位的时候，这个灯也不能灭，这说明这个故障是真实的故障。”

一个航前检查发现的问题，虽然排除了故障，但师父丁华把这个问题引申开来，把自己的经验一点一滴地传授给了徒弟。

杭州萧山国际机场机务维修工程公司飞机维修工程师 仇志辉：“有人说，师父要留一招，他不会的，他遇到问题就跟你讲，你不懂的，我们随时问，随时解答，他不懂的，会去请教，再跟我们分享，是一个很良好的循环 。”

杭州萧山国际机场机务维修工程公司飞机维修工程师 丁华：“在民航来说，严谨细致、还有一个就是经验的分享，能帮助他们最快地成长，这也是一个作为民航的传统吧。”

在机务维修工程公司工匠工作室的墙上，有一副字，上面写着“做到极致”。丁华说，他们这份工作就是不容出错。

杭州萧山国际机场机务维修工程公司飞机维修工程师 丁华：“我这个工作，怎么说呢，如果你失误了，或者是没按照要求来做，有可能置飞机上一百多号人的生命于不顾，有可能出现安全事故。”

目前，机务维修工程公司负责维修检查的，总共有80个人，两班倒，做一休一，每天的工作量很大。

杭州萧山国际机场机务维修工程公司飞机维修工程师 丁华：“ 这七百到八百个航班之间，由我们自己来做维修保障的，大概有百分之五十，每天四百架左右。”

也就是说，每个人每天要负责检查10架次的飞机，检查累计时长达到5个小时。

杭州萧山国际机场机务维修工程公司飞机维修工程师 丁华：“我们平均一架短停绕机的话，一般十五到二十分钟，机上检查大概五到十分钟，平均一架在半个小时左右（那是不出问题的情况下）对，不出问题的情况下（出问题的话，时间战线要拉长了）对，时间、战线拉长了，你要根据故障的情况，具体问题具体分析了。”

丁华说，不管刮风下雨、酷暑严寒，只要有航班，他们都会坚守岗位，保障安全。冬天停机坪的温度是零下十几度，夏天的温度高达六十多度，在这样的工作环境下，丁华已经坚持了14年，据统计，丁华总共检查放行了将近两万架次的飞机，从他手里起飞的飞机，没有一架出过问题。

杭州萧山国际机场机务维修工程公司飞机维修工程师 丁华：“在航空器维修的过程中，就要求你有这种精益求精的精神，每一个螺丝钉，每一条裂缝，你没发现，没去排除掉，就可能造成不可预知的后果，作为一个党员，作为一个技术骨干，我后面准备把这种精神传承下去，为后面的亚运保障做好准备。”

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编辑：俞晓磊

审核：陆远鹏、范彬